photo 阪急電鐵9300系(古澤孝樹)

  大阪市中心地區銜接大阪國際機場(伊丹機場)以及關西國際機場兩機場等的鐵路計劃正陸續動起來。雖然多是以前就有的計劃,但由於收益性以及業者之間的利害對立等因素形成阻礙,導致鐵路公司與地方政府皆裹足不前。然而,因訪日外國遊客的增加,對於新鐵路計畫能跨越阻礙的期待也持續升高。

  為了打造從梅田直達伊丹機場的新路線,阪急電鐵已開始向國土交通省與大阪府政府等相關單位說明。

  阪急的構想,是將位於大阪府豊中市的寶塚線曾根站到機場約3公里的距離,採取通過地下路線的方式,從梅田直接銜接至機場。由於目前可通往伊丹機場的大阪單軌電車並未經過梅田周邊,若計劃得以實現,將可望節省移動時間。

  另一方面,今年5月阪急電鐵、南海電鐵、JR西日本與大阪府‧市已達成協議,以2031年春天通車為目標,積極推動梅田往來關西國際機場之間的全新路線「浪速筋線」。阪急計劃將位在大阪市的主要車站十三站,直接銜接「浪速筋線」的北梅田站(名稱暫定),經由難波到關西國際機場,讓鐵路方面往來機場更便利。此構想誕生已經過28年,終於能朝著實現開始動起來。

  除此之外,阪急也正評估經由十三站銜接梅田與JR新大阪站的新大阪連絡線。由於位於大阪港灣沿岸地區的人工島‧夢洲,正在招攬包含賭場在內的綜合型度假村(IR),因此從夢洲延伸至大阪市營地下鐵等,也引起相當大的話題。

  最近訪日客的急速增加,讓這些長期處在封存狀態的計劃動起來。關西國際機場的國際線在2016年度(2016年4月至2017年3月)的外國人利用人數為1242萬人,創下歷史最高紀錄。比5年前增加約4.5倍。國土交通省高層解說:「現在越來越多相關單位認為,現今的話可預期使用者會增加,因此利害關係也變得較容易調整。」

  然而,光是浪速筋線的總經費就達約3300億日圓(約合新台幣899億元)。為了要實現這麼多的構想,該如何確保財源?這項從過去就存在的難題仍未解決。