photo 在整片雪覆蓋的富士山山麓上建設鐵路的示意圖(由富士五湖觀光聯盟提供)

  關於建設從富士山北邊山麓載送登山者或觀光客的「富士山登山鐵路」的計畫,是否終於跨出了邁向實現的第一步?山梨縣日前針對此鐵道實施的可能性在東京都內舉辦了學習會。在今年1月的知事選舉中首度當選的知事長崎幸太郎以及觀光團體,皆表達了相關意願。

  出席學習會的有前文化廳長官青柳正規、首都高速公路社長宮田年耕等14名相關人士。長崎知事在學習會開頭即表示:「已有相關人士指出,前往5合目的交通工具若是使用汽車,將會有包括環境等各項問題。」(註:合目意指從山腳到山頂大致分成10段,最高為10合目)

  在那之後,會上也發表了包括山梨縣企業局於1990年代曾研討過的新交通系統,以及富士五湖觀光聯盟的富士山相關研討會於4年前彙整的登山鐵路構想。後者是有關「富士斯巴魯線」的方案,富士斯巴魯線為連結山麓位置的山梨縣富士河口湖町與富士山5合目的收費道路,方案內容是在這條路上鋪設鐵軌,禁止一般車輛通行並改讓電車行駛。
 
  長崎知事建議今後召集縣內相關人士與專家設置構想研討會,此建議已獲得認可。

  富士山登山鐵路的構想從1920~1930年代開始就反覆被提出。有鋪設直登山頂的纜車的計畫,也有挖地下隧道的「地鼠纜車」等構想。1963年,富士急行公司曾提出申請,欲建設從5合目到山頂的地下纜車。大眾對於「可以穿著高跟鞋當天上下山」的期待也越加高漲。

  但不論哪項方案,都因為「富士山是靈峰」的反對意見,或是對於環境破壞的疑慮而未能付諸實現。2013年,富士山獲登錄為世界文化遺產。

  那麼,登山鐵路到底有何益處呢?

  對此,富士五湖觀光聯盟研討會列舉出幾項利多,包括冬季也能前往5合目,因此可實現富士山「全年觀光」的展望等。在富士斯巴魯線上鋪設鐵軌為技術上可行,因此可消除產生汽車排放廢氣的影響,這點也是其中之一。

  另一方面,據說山梨縣企業局曾在1994年度~1996年度間(1994年4月~1997年3月),針對26種的新交通系統的可能性進行研討。當時即判斷「開闢新路線有困難」,並在結論中指出,使用富士斯巴魯線的電動巴士或無軌電車等方式應較為有力。

  當地居民對此的反應不一。有人憂心「與汽車相比巴士的運輸力較低」,也有意見指出「若要在富士斯巴魯線鋪設鐵軌,那也必須多開1條汽車道,以確保緊急輸送之需」。對於能否實現這點本身就抱持疑問的意見也根深蒂固。環境省富士五湖管理官事務所的國立公園管理官齋藤天道也表示:「必須極力減少在國立公園內進行新的開發。」